You are viewing transport_vsem

Общественным транспортом пользуются практически все жители нашей страны. Стоимость проезда постоянно поднимается чиновниками и бизнесменами, многих лишают льготного проезда - на людях цинично делают деньги. Мы требуем сделать проезд бесплатным, так как он нужен всему обществу. Мы за достойные зарплаты работникам транспорта, и считаем, что государство вполне может платить им, оставив проезд бесплатным. Так же, многие маршруты вытесняются коммерческими маршрутками - мы требуем пустить новые маршруты там,где они востребованы людьми. Вместо того,чтобы тратить огромные суммы на турникеты и зарплаты контролерам, государство может сделать транспорт бесплатным, и более удобным.
Мы понимаем, что государство вряд ли выполнит наши требования, поэтому мы не будем дожидаться подачек чиновников и не будем покупать билеты. Мы не собираемся оплачивать проезд, зная что наши деньги идут не на благоустройство транспорта, а в чужой кошелёк.
Митинг будет проходить рядом с м. Чистые пруды, около памятника Грибоедову 14 февраля в 14:00
Приглашаем всех людей, несогласных с ценовой политикой РЖД, Мосгортранс и Московского метрополитена. Митинг пройдёт под лозунгами "платишь налоги - не плати за проезд!", "Деньги машинистам, а не чекистам!""Будь зайцем - не корми свиней!" Приносите свои плакаты и распространяйте информацию о митинге.
Подробности в этой группе и нашем ЖЖ
Митинг организовывают анархисты Москвы и области.
Идея бесплатного общественного транспорта не есть российское изобретение и зиждется на том, что современный большой город, особенно мегаполис с его огромными расстояниями, скученностью, размазанностью систем жизнеобеспечения, жилья и работы по карте иногда на десятки километров есть порождение текущей социально-экономической и социально-политической системы - капитализма в его "демократической" или открыто авторитарной форме. Это капитализм создал необходимость в таких гипертрофированно больших городах (концентрация производства и капитала, ну да, всё по учебнику). Это капитализм натолкал в них миллионы людей. Это капитализм вынуждает жить их тут в тесноте, без зелени и свежего воздуха. И это капитализм заставляет их платить всё больше и больше за жалкие квадратные метры, где можно бросить кости вечером и ночью и ещё более жалкие квадратные сантиметры, на которых можно эти кости перевезти до работы и обратно (и однажды эти кости отвезут на кладбище или в крематорий и эта цена тоже не покажется родственникам усопшего маленькой, она будет просто зашкаливать).

Подробнее здесь:
http://tupikin.livejournal.com/380039.html

Или здесь:
http://dvizh.org/2008/12/29/785/




В течение полутора часов группа зайцев около 40 человек помогала пассажирам бесплатно ездить в наземном транспорте, распевая «песню про зайцев».

Больше информации о подвигах зайцев:
http://community.livejournal.com/rising_prices/6896.html



Данная статья о роли маршруток и отношении к ним вызвала не самую слабую дискуссию в московском анархо-движении. Тем не менее ее просили опубликовать здесь. Что мы и делаем. Ведь дискуссии - это полезно, они могут приводить к консенсусу :)

«Комфортно и без пробочек»?? – Тогда плати больше!

Значительная часть жителей городов и пригородов время от времени или периодически пользуется коммерческим транспортом – маршрутками. Психологически маршрутка воспринимается как нечто положительное – государственный городской транспорт ходит реже, да и к тому же маршрутки отличаются бОльшим разнообразием маршрутов. Часто, когда стоишь долго на остановке, на холоде, торопишься куда-то, а автобуса всё нет и не предвидится, приехавшая маршрутка кажется сущим спасением. В общем, удобнее, как ни крути. Раньше в маршрутках было ещё и комфортнее, хотя теперь всё чаще и чаще можно видеть жёлтенькие и беленькие газели, битком набитые полусогнутыми людьми.

Впрочем, каждый пассажир маршрутного такси понимает, что такие «поездки с удобствами» куда разорительнее для его кармана, чем пользование скромными благами Мосгортранса, но последний работает настолько из рук вон плохо, что волей-неволей приходится прибегать к услугам коммерсантов.
Цена на большую часть маршруток – 25 рублей, такая же, как цена талона на одну поездку при покупке у водителя в обычном городском автобусе/троллейбусе/трамвае. При этом большинство пассажиров государственного транспорта либо пользуется льготами, либо покупает более дешёвый проездной на несколько поездок. В маршрутках возможностей сэкономить нет, а льготы как правило исчерпываются одним “льготным местом”, хотя число пассажиров-льготников значительно больше. Дальние маршрутки в городской черте (до точек на значения, куда на простом автобусе можно доехать лишь с пересадкой) стоят зачастую 30 рублей. Ближние, которые часто курсируют на маршрутах вообще не охваченных гостранспортом – 20 рублей. Частные маршрутные компании держат цену на уровне, сохраняющем привлекательность маршруток для потребителя транспортных услуг и в то же время позволяющем им довольно туго набить свой карман за счёт того же потребителя (имеются ввиду именно компании, а не «частники» - отдельный извозчики, ибо «индивидуальных» маршруток ныне не существует, все водители работают на транспортную компанию). Поднимаются цены на маршрутки обычно параллельно с ростом цен на нормальный городской траснпорт. Если подсчитать сколько за месяц переплачивает регулярный пассажир маршрутки по сравнению со стоимостью обычного транспорта – получится довольно значительная сумма, которую каждый из нас мог бы потратить на что-нибудь другое.
Итак, мы имеем, по сути, коммерческую систему наземного транспорта, альтернативную государственной. Особенно те, кому часто приходится бывать на крупных транспортных узлах рядом с окраинными станциями метро (Тёплый Стан, Юго-Западная, Щёлковская и др.) могут лицезреть целые флотилии на колёсах. Многие маршрутные такси это уже не маленькие газели, а настоящие автобусы, которые просто называются маршрутками, а на самом деле – обычные автобусы, только коммерческие, более дорогие. Очевидно, что уже сейчас маршрутные компании по объёмам перевозок составляют конкуренцию Мосгортрансу. Между тем, эти частные компании прямо заинтересованы в том, чтобы ситуация с более дешёвым и льготным государственным транспортом всё более ухудшалась, чтобы у людей не было другого выхода, кроме как пользоваться их такси. И не надо говорить: «не хочешь – не езди». Сколько раз, стоя порой и по 20 минут и по полчаса на автобусной остановке, теребя в кармане льготный студенческий проездной, я не мог дождаться автобуса, тогда как маршруток успевало пройти за это время сразу несколько! Иногда мне казалось, что это настоящий «заговор транспортников», что мосгортранс в доле от прибылей «частников», и специально задерживает свои маршруты… Кому не знакома такая ситуация?
Не стоит закрывать глаза на то, что параллельно с возмутительным ростом цен на транспорт нарастает и проблема коммерческого транспорта, который изначально дороже, чем государственный, а его паразитическое развитие основано на недостатках и изъянах государственного транспорта. Поэтому вместе с требованием бесплатного проезда, мы требуем вытеснения маршруток за счёт введения новых маршрутов и увеличения числа автобусов! Пусть буржуи и чиновники из своих карманов оплачивают наш комфортный и быстрый проезд туда, где нам пока приходится на них вкалывать, и давайте не будем забывать о том, что этот мир создан такими, как мы, людьми труда, и не нам платить арендную плату за пользование его благами!

Дмитрий Чащин,
Межпрофессиональный Союз Трудящихся,
http://mpst.anho.org






http://ru.indymedia.org/feature/display/13327/index.php

Освещение проблем общественного транспорта и возможного продолжения кампании протеста против роста стоимости проезда на нем, вы можете также смотреть на Индимедии по указанному линку.





Фото здесь внизу страницы
Очень живой и веселый текст о прошедшей акции http://taoom.livejournal.com/7512.html

23 декабря в 16 часов Москву посетил Дед Мороз с целью поздравить москвичей и гостей столицы со стабильным ростом цен.
Правда, он лишь чудом добрался до Новопушкинского сквера, где его с нетерпением ожидали семь клоунов. Дед Мороз в сопровождении Снегурочки весь сложный путь из Великого Устюга преодолел, проехав «зайцем». Но доехал он один! С необычных пассажиров потребовали билеты и, увы, Снегурочка оказалась в заложниках у контролеров. Клоуны не могли этого допустить и под воздействием волшебних сил и лозунгов «Даешь повышение цен в три раза!», «Уволили - сиди дома и дохни с голода!», «Метро это не право, это привилегия!», «Поможем московским чиновникам жить еще лучше!» побежали спасать Снегурочку!
Прохожие с сочувствуем наблюдали за происходящим и адекватно оценили действия Деда Мороза и клоунов. Только милиция в перый момент увидела в этой сцене нашествие, но впоследствии убедилась в том, что речь идет о Новогодном представлении настоящего Деда Мороза и его помощников.




Листовка

ПЛАТИТЬ НЕ ХОЧЕШЬ - НЕ ПЛАТИ!

В середине декабря правительство Москвы объявило о повышении цен на проезд. Некоторые виды проездных на метро станут дороже в 1,5 раза. Стоимость билета на одну поездку в метрополитене будет 22 рубля - на 15% дороже. Единый проездной билет с января обойдется пассажирам в 1700 рублей - в 1,3 раза дороже, чем в прошлом году. Тарифы на транспортные карты без лимита поездок на 30, 90 и 365 дней увеличатся, соответственно, на 27%, 26% и 23%. Студенческие проездные подорожают на 40%. Вырастут цены на проезд в наземном транспорте и электричках.

Такого резкого повышения цен на проезд не было давно. Рост цен на транспорт и коммунальные платежи расходится с обещаниями московского правительства проводить социально ориентированную политику. Полностью (без льгот) платят за проезд 52% пассажиров метрополитена. Большинство среди них - работающее население, которое в наибольшей степени может пострадать от кризиса. Увольняемым работникам необходимо пользоваться транспортом хотя бы для того, чтобы найти новый способ заработка.

Коммунальные платежи в Москве также увеличатся на 25%. Особенно странным выглядит повышение стоимости проезда и коммунальных платежей в ситуации, когда цены на энергоносители заметно упали. Во всем мире общественный транспорт дотируется правительством, в европейских странах - до 80% себестоимости проезда.

Для того, чтобы понять, насколько завышены тарифы на проезд в российской столице, достаточно сравнить московские цены с ценами на транспорт в Киеве. Украина закупает многие энергоресурсы у Российской Федерации, но до последнего времени цена билета в метро в Киеве равнялась 2,5 российским рублям, и только что была повышена до 10 российских рублей. Примерно столько же стоит и проезд в наземном транспорте.

Мы считаем повышение цен на общественный транспорт в ситуации кризиса безответственным шагом московского правительства и требуем его отменить. Мы призываем всех бойкотировать оплату проезда, чтобы привлечь внимание к проблеме неоправданно высоких цен.

ЖЖ кампании против высоких цен на проезд - transport-vsem.livejournal.com, распечатать билет для проезда в электричках московского региона - biletam.net, Международное движение за бесплатный общественный транспорт - freepublictransports.com, информация о способах радикальной борьбы с турникетами и ценах на проезд в электричках - www.antirzd.ru

«Автономное действие», «Хранители радуги», МАТ, анархисты Москвы

ru.indymedia.org , avtonom.org , kras-ait.over-blog.com

ТРАНСПОРТ - ЭТО ПРАВО, А НЕ ПРИВИЛЕГИЯ!

 

 

ТРАНСПОРТ -- ЛЮДЯМ!

В нашей стране с каждым днем все более ощутимым выглядит разрыв между правящей верхушкой
и простым народом. Нам урезают социальное обеспечение, доступ к образованию, медицинским
услугам, используя в качестве сырья для извлечения из нас прибыли, а после - выбрасывая
на обочину жизни, наделяя нищенскими пенсиями.

Народ для Власти - это тупой скот, который не имеет права на достойную жизнь.

Введенная несколько лет назад система АСКП - звено этой порочной цепи, цель которой -
выбить из нас максимум денег и научить покорности, заставить терпеть любые
издевательства. С нового года произойдет очередное повышение тарифов на проезд. Власть
имущие оправдывают такой антинародный шаг повышением стоимости на энергоносители. Но
позвольте, именно в условиях кризиса, по всему миру происходят снижения цен на нефть,
газ, бензин и т.д. Но только не в России!

Общественный транспорт сегодня - это средство для выколачивания денег из населения, в
этом состоит его основная функция. При этом транспорт все равно не приносит Хозяевам
прибыли, что и понятно, потому что он предназначен для народа, а не наоборот, иначе бы
цена на проезд была такой, что проехать могли бы на нем лишь единицы (но для этого есть
такси!). Уже давно правительство проводит политику на "максимальную окупаемость
социальной сферы", считая, что народ должен оплачивать сто процентов коммунальных услуг
(чего пока еще не произошло), что делает все большей долю выплаты за эти услуги из наших
доходов. В конце концов, если люди будут оплачивать все расходы на всё, то зачем мы
платим еще и налоги (с зарплат, пенсий, покупок и т. д.).

При этом пассажиров стравливают с водителями, противопоставляя их интересы, в то время
как интерес у нас один в данном случае - достойная жизнь без каждодневных унижений,
однако же, одних из нас заставляют стоять в очередях, унижаться перед шныряющими по
салону контролерами (все ли как бараны прошли через турникет и заплатили мзду Властям?!),
а других - трястись за каждую копейку, ведь за одного оплатившего проезд водителю платят
несколько копеек (как поселенцу при колонизации Северной Америки платили за скальп
индейца).

Вот уж точно: "господам кадиллаки, быдлу - автозаки!"

А ведь сегодня это накладывается еще и на охвативший мир финансово-экономический кризис,
который уже достиг и нашей страны: происходят увольнения, сокращают заработную плату,
тех, кому посчастливилось сохранить свое рабочее место, нагружают ворохом новых
обязанностей. В итоге, чтобы выжить, существующая либерально-капиталистическая система
должна (и так она и делает) сокращать нам зарплаты, увеличивать армию безработных,
повышать цены (в том числе - на проезд). То есть выживает система, а не люди.

Сколько можно терпеть над собой все эти издевательства? Пора уже положить им конец.

Транспорт должен быть бесплатным, так как его задача не обеспечение безбедной старости
кучке чиновников, а перевозка людей.

Мы сами должны решать - что и для чего нам нужно, а для этого необходимо полноценное
самоуправление, когда люди коллективно, сами (без чьей либо указки, так как людям самим
виднее и понятнее их проблемы) свои проблемы.

И первый шаг на пути к самостоятельности, самоуправлению - это обретение человеческого
достоинства, которое власть упорно втаптывает в грязь своими реформами, самим фактом
своего существования, так как решает за нас, что и почему нам нужно (и нужно ли вообще).

Борьба за большое, начинается с малого.

Долой турникет, транспорт должен быть бесплатным!


Конфедерация революционных анархо-синдикалистов (секция Международной Ассоциации Трудящихся)
http://kras-ait.over-blog.com/
http://community.livejournal.com/a_sindnicalism/

Как известно, студенты дневного отделения имеют право на льготный проезд в
метро и наземном общественном транспорте. Пожалуй, многие воспринимают эти
льготы как нечто положительное. Действительно, для тех, кто пользуется
общественным транспортом, это возможность сэкономить определённую, не
слишком маленькую для студента, сумму денег. Однако, если рассмотреть
проблему льгот на проезд внимательнее, то ситуация перестанет казаться хоть
сколько-нибудь благоприятной.
Во-первых, получение льготных проездных связано с целым рядом
бюрократических проволочек, порой ощутимо отравляющих жизнь студента.
Вдобавок государство ведёт постоянное наступление на студенческие льготы.
Во-вторых, сама по себе плата за проезд, пусть и в льготном виде,
представляет собой не что иное, как один из способов обогащения
грабителей-чиновников за счёт своих «подданных» (это слово, кстати, весьма
показательно).
Оба эти положения, особенно второе, нуждаются в пояснении и обосновании.
Итак, начнём с малого. Очень многим студентам не понаслышке известна такая
ситуация: проездной на автобус, как и положено, оплачен заранее, и вот
наступает первое число месяца, а проездной профкомом так и не выдан. Выдачу
задерживают подчас на неделю, а в некоторых ВУЗах и того больше. Всё это
время студент вынужден ездить либо по полной цене (а это явно чистая
переплата в пользу государства), либо зайцем. Вам ведь знакомо это «острое»
ощущение, когда вы рано утром сидите в автобусе, как на ножах, потому что
вам не выдали билет, а на любой остановке может ввалиться мразь с
соответствующим удостоверением, которая создаст вам дополнительные
препятствия на пути к знаниям? Известны и совсем вопиющие случаи, когда
студенты, не состоящие в официальном профсоюзе, имели некоторые затруднения
с получением проездных... Интересно, почему бы чиновникам не ввести оплату
наземного проездного по аналогии с метрополитеном – стационарное, на каждой
остановке? Тогда, не было бы даже очередей на оплату, как в метро (ведь
автобусных остановок гораздо больше), не говоря уже о задержках? Но здесь
действуют их чиновничьи, нам неведомые, «резоны».
Впрочем, если озвученная мной мера и принесла бы какое-то облегчение, то по
сути она не изменила бы ровным счётом ничего. Это станет очевидным, если мы
упомянем хотя бы тот факт, что стоимость проезда периодически скачкообразно
повышается. Характер повышения стоимости неизбежно приводит нас к выводу,
что цены на нефть (бензин) и инфляция здесь явно ни при чём. То есть – это
произвольное повышение. Немного статистики (цены за наземный студенческий
проездной для Москвы):
Месяц Год Цена, рубли
декабрь 2006 125
январь 2007 150
февраль 2007 162

Также нельзя упускать из виду и ничем не объяснимый (да и никем не
объясняемый) факт, что студенты-вечерники не имеют права на льготный проезд
(как, впрочем, и на стипендию). Любопытно, вечерники, что студенты в меньшей
степени, чем остальные? Напротив, эти люди больше других нуждаются в
льготах, так как учёбу они зачастую совмещают с работой. А государство
просто-напросто выбрало для себя группу людей, на которых можно сэкономить,
открыто и цинично.
Кроме того, необходимо учесть, что студенты подвержены и всем тем
неудобствам, с которыми сталкиваются все, кто пользуется общественным
транспортом: большие перерывы между рейсами, как следствие, давка в
транспорте в часы пик и другие «прелести».
При всей важности перечисленного выше, следует отметить, что всё это, по
сути, частные случаи одного негативного явления, а именно самого феномена
платы за проезд. Но где же взять средства, необходимые для работы
транспорта, если его не оплачивать? На это у нас есть два основных
аргумента.
Во-первых, значительную (и самую мучительную) часть времени, которую люди
проводят в общественном транспорте, они тратят на дорогу на работу (учёбу) и
дорогу с работы (учёбы), где частные предприниматели или государство
присваивают их труд. Следовательно, будет вполне логично, если за транспорт
будут платить те, кто эксплуатирует пользователей этого транспорта. Здесь
есть одно «но». Если преложить плату за проезд на частных предпринимателей
или государство, то они непременно компенсируют свои потери за счёт
работников (например, понизив зарплату). Это обстоятельство – лишнее
напоминание о том, что любые реформы в рамках существующей системы по
большому счёту бессмысленны. Капитализм не может быть реформирован – он
должен быть уничтожен.
Второй наш довод заключается в простой истине – паразитический госаппарат
взимает дань с нас , своих «подданных», десятками различных способов –
торговлей ресурсами нашей земли и результатами нашего труда, налогами,
штрафами и многим другим. Эта дань служит в первую очередь личному
обогащению руководителей государства, а нам (в том числе и виде госрасходов
на транспорт) перепадают лишь жалкие остатки того, что мы сами произвели.
Плата за общественный транспорт – это лишь один из источников дохода,
пропадающего в бездонном чиновничьем кармане. Исходя из вышесказанного, мы
требуем немедленно отменить плату за проезд в общественном транспорте!
Наверное, многие спросят нас, что мы можем предложить взамен современной
форме организации общественного транспорта? Вкратце наш проект можно описать
следующим образом: анархо-коммунисты выступают за социализацию общественного
транспорта, то есть за его передачу в свободное пользование всех; как
сегодня находятся общественные дороги, поля и леса. Технически управляться
транспортная система будет непосредственно работниками, задействованными в
ней, без каких-либо бюрократических надстроек (автобусным парком должны
управлять те, кто в нём работает, это естественно). В задачи этих людей
главным образом будет входить:
- получение необходимых материалов для работы объекта,
- разработка планов езды, либо снабжение водой и электроэнергией и т.д.,
- распределение задач в обслуживании транспортных путей и объектов,
- сооружение новых объектов.

Нет сомнений, что работники транспорта, во взаимодействии с другими
отраслями, смогут решить эти задачи. Для осуществления управления и
координации движения транспортники объединятся в местные (в рамках данной
общины) и региональные (в рамках более крупных образований) советы. Эти
советы должны будут учитывать пожелания пользователей транспорта
относительно расписания, маршрутов и т.п. и удовлетворять их, исходя из
производственных возможностей. Несомненно, такая система будет гораздо
удобнее хотя бы потому, что будет организовывать транспортное сообщение,
исходя из интересов тружеников, пользующихся им, а не из корыстных
стремлений бюрократов, экономящих на нас с вами.
Получать материальные блага работники транспорта, как и все люди труда,
будут по принципу «каждому по потребностям, исходя из производственных
возможностей».

Источник:  "Еретик". №1, апрель-май 2007
 

http://biletam.net/ - сайт позволяет распечатать билет для проезда в электричках московского региона

С сайта biletam.net:

В последнее время уровень "сервиса" в компании РЖД достиг минимально возможного:

- Электрички ходят по одному им известному расписанию;
- Люди должны толпится в коротких электричках, хотя возможно удлинить платформы и пустить более длинные составы;
- В вагонах в жару невозможно открыть больше половины окон, а зимой они сквозят (если не разбиты);
- Люди УМИРАЮТ в вагонах! При этом платят за свою смерть! Сколько раз Вы видели падающих в обморок людей? А Вы уверены что они выжили?;
- Такие "чудеса" техники, как кондиционер, неизвестны и не используются.
- Залы ожидания, да хотя бы просто нормальное количество скамеек на платформах, обустроить не могут;
- Бесплатные туалеты - это нечто, о чем нельзя упоминать даже всуе;
- Неработающие кассы на многих станциях;
- Цены билетов соответствуют VIP билетам в Европе;
- Незаконные турникеты и просто охуевшие охранники, которые только вымогают 10р у опаздывающих;

Мы решили послать нахуй всё руководство РЖД и отдельный луч поноса Якунину.
Они зажрались и просто купаются в наших деньгах уже и не зная куда их деть, но хотят большего вводя незаконные турникеты, привлекая идиотов охранников и не платят зарплату настоящим работникам (машинистам, обслуживающим составы, обходчикам путей и многим другим).
И мы лишим всех взяточников, расхитителей и крохоборов самого главного, то зачем они сидят в своих креслах...
Мы лишим их денег!

Закажи БЕСПЛАТНЫЙ проход через турникет - уменьши коррупцию в стране!




В минувшую пятницу официально начал работу международный сайт движений
за бесплатный общественный транспорт
http://freepublictransports.com/Welcome
созданый по инициативе шведской сети пассажиров.

Он был создан в результате международной встречи кампаний за бесплатный
общественный транспорт в рамках Европейского социального форума в Мальмё
(Швеция) в сентябре 2008 года.

Создатели сайта уверены: бесплатный общественный транспорт позволит
решить комплексные экологические и социальные проблемы городов,
приблизит нас к лучшему миру для всех.